1er Forum Francophone

Bonjour à tous ! Comme pour toutes les machines marines actionnant des roues à aubes latérales, le problème à
résoudre est d'utiliser une bielle de transmission suffisemment longue pour assurer un grand débattement et donc une rotation lente sans surélèvement excessif de l'arbre de transmission aux roues latérales. Directement dérivé du moteur type "Siamese"breveté deux ans plus tôt, dont il reprend de nombreux organes, ce nouveau dispositif a été breveté par Maudsley en 1841. Son originalité est la forme annulaire du piston.
La fig 1 est une section en élévation et la fig 2 une section plan. a désigne le cylindre vapeur extérieur ; b désigne un plus petit cylindre fixé au centre du cylindre vapeur.cc représente le piston annulaire qui se déplace entre les parois des deux cylindres coaxiaux; dd désigne les tiges de piston ; e la crosse ; les bielles ff raccordent la crosse au bloc guide g, qui déplace le cylindre b. La bielle de transmission actionnne le villebrequin. La pompe à air et les autres organes peuvent être raccordés à la machine de diverses façons. Le cylindre central assure la distribution de vapeur.
Source : The Engineer's And Mechanic's Encyclopaedia Vol 2, Author Luke Hebert, Publisher Thomas Kelly, Year 1849
Section III. The Construction And Arrangement Of Marine Engines, Boilers, Condensers, etc p. 695 et ss.

Je ne sais pas si la solution avait un bon rendement, mais c'était très ingénieux.

ULYSSE a écrit :les bielles ff raccordent la crosse au bloc guide g, qui déplace le cylindre b. Le cylindre central assure la distribution de vapeur.

C'est le bloc guide g qui se déplace dans le cylindre b.
Dommage, la distribution n'est pas représentée, on ne peut pas voir comment est utilisé le cylindre central.

Cela me rapelle un truc au sujet de la distribution interne que je suis en train de terminer j'ai presque fini !
pour le message

C'est le plan du post Mississipi boat ?

C'est de cette époque que viens "l'erreur" dans la nomenclature d'une bielle
En effet la partie inférieure d'une bielle, la plus grosse partie et son chapeau, sont appellé "tête de bielle" malgré quelle soit en dessous. Car à l'époque des bateaux à roue à aubes, les moteurs étaient placé inversé a fond de cale pour abaisser le centre de gravité avec pour conséquence; vilo et tête de bielle "en haut"
Et cette "erreur sémantique" perdure au 21ème siècle
LeZap

Merci pour le renseignement ZAP..Décidement j'en apprend tous les jours..

ZAPJACK a écrit :C'est de cette époque que viens "l'erreur" dans la nomenclature d'une bielle
En effet la partie inférieure d'une bielle, la plus grosse partie et son chapeau, sont appellé "tête de bielle" malgré quelle soit en dessous. Car à l'époque des bateaux à roue à aubes, les moteurs étaient placé inversé a fond de cale pour abaisser le centre de gravité avec pour conséquence; vilo et tête de bielle "en haut"
Et cette "erreur sémantique" perdure au 21ème siècle
LeZap

Bonne question ! Et ça perdure !

en ce qui me concerne , j'ai la tete en haut et les pieds en bas , quoique des fois

je me rappel le moyen mnémotechnique pour s'en souvenir : " la tête tourne rond et le pied marche droit"
définition valable quel que soit la position de la bielle

Bonjour Zavap et merci pour l'histoire et la définition facile à retenir.
Quant à Ulysse, on ne se lasse pas d'étudier ses découvertes.

zavap a écrit :je me rappel le moyen mnémotechnique pour s'en souvenir : " la tête tourne rond et le pied marche droit"
définition valable quel que soit la position de la bielle

Autre méthode pour ne pas oublier: [je cite] "La bielle est un élément qui prend son pied la tête en bas"