1er Forum Francophone

Bonjour ! Pour ceux qui disposent d'un tour, cet article publié dans "Popular Science" de fevr. 1961 explique comment fabriquer une turbine à vapeur marine et sa boite de démultiplication en vue d'une application au modélisme bateau : le prestigieux "NS Savannah", premier cargo à propulsion nucléaire conçu en 1955 sur le modèle d'un yatch de luxe, qui fut lancé en 1962....


http://books.google.com/books?id=ZyYDAA ... er&f=false

Il y a aussi plein d'autres choses dans cette revue . ça vaut le coup de la parcourir...rien que pour sourire de certaines "inventions".

Merci Ulysse pour cette turbine .
Ce qui est intéressant ici , c'est la façon de faire les pales !
Pas bête !
Georges

encore un truc sympa...belle trouvaille Ulysse...

Comme le dit Georges, l'idée de faire tourner la turbine dans le mandrin du tour et de fraiser avec un grain fixe simplifie bien le montage. J'avais passé de très nombreuses heures pour faire les 52 pales de la mienne. J'avais une fraise de 2mm dans le mandrin et un montage très compliqué pour tenir la turbine en face avec un mouvement en arc de cercle, des profondeurs de passe mini pour ne pas casser la fraise, puis rotation d'une pale ...

Je me pose la question de savoir si la forme concave des palettes de la turbine apporte une amélioration au niveau du rendement, en dehors d'augmenter légèrement la surface de chaque palette. L'essentiel ne serait-il pas plutôt la précision de l'ajustage entre le rotor et le stator?
Il est vrai aussi que l'esthétique s'en trouve améliorée.

Je pense tout de même que cette forme n'est pas seulement là pour l'esthétique (surtout que la turbine est enfermée dans un couvercle). Les voiles des bateaux ne sont pas plates. La déviation (et donc le rendement) du jet de vapeur doit être améliorée par cette concavité.

cette forme en "cuillère" est nécessaire pour canaliser la vapeur et donc la réaction, principe moteur d'une turbine, dans la mesure ou la taille du jet de vapeur (divergent) à une dimension non ponctuelle. Ceci étant, la détermination des formes des aubes est un métier...

c'est la forme des ailettes d'une turbine à action simple, prototype turbine élémentaire de Laval.

Bonjour ! Bien , Malevthi, Zephyrin et armen ! Quelques informations complémentaires sur la turbine de Laval

Voir également turbine Laval 1889 sur le site du CNAM:
http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?BSPI. ... 8/313/1306

Ces turbines sont toujours utilisées de nos jours. Il peut y avoir plusieurs étages à chute de vitesse.

Cette turbine de Laval ressemble rudement à la mienne (à laquelle il manque encore le bandage extérieur)
Le dessin comporte une erreur: le jet de vapeur serait orienté de ce côté si la turbine ne tournait pas, or en fonctionnement la vapeur traverse la turbine pratiquement en ligne droite en poussant les pales.

Bonjour,

Heu!oui, mais à la seule condition qui corresponde au rendement maximum de la turbine. C'est à dire qu'il faut que la vitesse périphérique d'une turbine à action simple soit égale à la moitié de la vitesse absolue de la vapeur en sortie du distributeur. Petite précision pour éviter les perturbations de la vapeur dans la roue mobile, on donne au dos des ailettes une courbure tangente à la direction de la vitesse relative (correspondant au rendement maximum) d'entrée de la vapeur.

Alors dans nos modèles réduits... je ne sais pas trop.

Cordialement,

André

pas mal cela ,non plus
cdt a tous

http://jc-steam.com/estore/product_info ... cts_id=412

Des turbine du plus bel effet
Les 4 sont identiques ou faut-il chercher les 7 erreurs ?