Bonjour à tous,
minimotoriste a écrit:
(..) j'ai eu quelques soucis avec les volants (je suis passé de 90 à 130) car il ne voulait pas passer la compression, j'ai aussi mis une vanne de mise à l'air libre sinon le démarrage est impossible, il en est de même au bout d'une demi heure de fonctionnement, il ralenti puis s'arrête un coup de mise à l'air et c'est reparti.
Je dois avouer que je n'ai pas envie d'essayer de comprendre pourquoi.(..)
Compression:
Dans un alpha pur, la variation de pression est importante . On la réduit en augmentant le déphasage en passant par exemple de 90° vers 120° (en réduisant la dimension de la jambe du Té). Cela sollicite fortement le système des bielles, et demande une température minimum importante.
Par contre le système alpha-gamma réduit le problème en ajoutant un volume d'air de travail V= (S1-S2).d (S1 est la section du déplaceur , S2 la section du piston chaud. et d la course de ceux-ci. Ce volume V s'ajoute au volume d'un simple l'alpha, Ceci permet de diminuer la variation de pression, les sollicitations, et la température minimale de fonctionnement.
Ralentissement et mise à l'air
Le diable est dans les détails, surtout avec les moteurs stirlings.
En fonctionnement, la pression interne moyenne dans le moteur est en principe égale à la pression extérieure, ici la pression atmosphérique. Ce sont les petites fuites qui assurent ce comportement. L'avantage est d'assurer au moteur un couple plus continu lors de chaque tour (compression suivit d’aspiration.). Sauf... dans certaines situations. Par exemple en ajoutant une soupape de communication entre l'extérieure du moteur et sa chambre interne. Suivant le sens de la soupape, tu peux augmenter ou diminuer la pression interne.
Dans le comportement du moteur on dirait qu'il y a diminution de pression, comme si le pointeau d'ouverture à l'air libre ferrait office de soupape (vibration ...)
Bonne journée,
Yvon