RED WING (Minnesota) suite & fin

[ZAPJACK]

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Ceci est un test, j'espère que tous savent l'ouvrir.
Il y a déjà quelques temps que je n'ai rien posté, mais je constuisais des pièces sans grand intérêt à montrer
Sur ces photos, j'usine le carburateur (si on peut l'appeler ainsi) suivant un montage spécial sur le tour
Le problème était que la fonderie du carbu en bronze ne permettait aucune fixation dans un étau quelconque.
J'ai donc démonté le charriot transversal du tour et y ai installé une coulisse mobile réglable dans tous les sens
Démonté également le mandrin pour y installer des pinces
Après avoir bien clamé la pièce, réglé la hauteur, l'inclinaison à 45° et le positionnement transversal, j'ai pus entamer l'alésage
D'abord à la mèche, puis fraise en bout puis taraud
pour bien mesurer la profondeur, j'ai ajouté sur pied magnétique un comparateur longue course (50mm)
2 axes ont été ainsi alésé, et chance, j'ai pas fait de conneries!!!
Pour info, la préparation a duré environ 2H1/2 et l'usinage proprement dis: 20min
Une grande précision étais requise, vu qu'il y a des passage de carburant a ne pas percer et que d'autre part il y a des chambres creuse dans la fonderie a ne pas atteindre
Cordialement

[ZAPJACK]

Voici le carburateur démonté-finis.

Et le carbu finis-monté


[admin edit] voilà un essai avec le BBcode:


voilà ça fonctionne bien, il faut prendre le BBcode ou c'est écrit : Vignette en BBcode (Forums) comme sur cette image

bbcode.jpg (30.96 Kio) Vu 7443 fois

[/edit]

[ZAPJACK]

Ci dessus, la chaine cinématique du régulateur centrifuge
Ce type de régulateur est la particularité du Hit & Miss
Il m'as donné beaucoup de fil à tordre et pourvu.....................que ça fonctionne (j'irai brûler un cierge à St Eloi)
Cordialement
P.S: il y a une mini erreur pour celui qui la vois!

[Bégé]

très intéressant, en quoi as-tu fait les masselottes?

et pour l'erreur je ne voit pas

[ludique]

Les vis du palier..?

[ZAPJACK]

Voici le détail de l'arrivée de carburant au carbu


[edit automatique] Dim 18 Juil 2010 18:47 ce message a été fusionné avec le précédent [/edit]


Et la vue arrière du villo, graisseurs (3), bielle, et caetera...

[edit automatique] Dim 18 Juil 2010 18:51 ce message a été fusionné avec le précédent [/edit]


Villo & fiston

[ludique]

::bravo::

Je constate que ça avance vite et bien...

Bientôt le Kurfürst...

[Piston42]

Salut !

Et bien, en effet, ça a l'air de plutôt bien avancer, tu as fait jusqu'à présent du très beau travail et ça prend forme petit à petit, je sens qu'on va bientôt le voir tourner ce H&M, hein ?!... Et les deux petits huileurs de ta fabrication sont géniaux, c'est superbe .

A+

[ZAPJACK]

ça c'est le moment merdique lorsqu'il faut couper le "ponton" du villebrequin qui relie provisoirement les deux flasques
2/100e de mm de mouvement après la section.............Pfffffffffffff..

[edit automatique] Dim 1 Aoû 2010 18:56 ce message a été fusionné avec le précédent [/edit]



[edit automatique] Dim 1 Aoû 2010 18:57 ce message a été fusionné avec le précédent [/edit]



[edit automatique] Dim 1 Aoû 2010 18:58 ce message a été fusionné avec le précédent [/edit]



[edit automatique] Dim 1 Aoû 2010 19:00 ce message a été fusionné avec le précédent [/edit]



[edit automatique] Dim 1 Aoû 2010 19:00 ce message a été fusionné avec le précédent [/edit]



[edit automatique] Dim 1 Aoû 2010 19:01 ce message a été fusionné avec le précédent [/edit]

[ludique]

Effectivement, c'est le moment "merdique"



Par chance, je n'ai pas eu de jeux, mais tout était usiné H7.. Puis rassures toi, c'est de la mécanique US.. A titre d'exemple, le jeu des manetons de bielle sur mon 289 CI de mustang est de 8/100 (cote constructeur)...Alors....

Sinon je vois que tu as sacrément progressé dans tes travaux, on ne devrait pas tarder à entendre les pétarades typiques de ce type de moteur...

Merci pour le partage, et bonne fin de réalisation...

[ZAPJACK]

Requête aux connaisseurs:
Le Red Wing est a présent terminé, je suis au stade des essais & réglages
Toutefois je n'arrive pas à régler la distribution et l'allumage.
Mon problème viens du réglage d'un 4Temps a très bas régime
et côté distri, il n'y a que une came d'échappement, la soupape d'admission étant automatique
Intuitivement, j'ai réglé comme s'il y avait une came d'admission (en gros le croisement au PMH)
Idem pour l'allumage 2 à 3 degré avant PMH.
Malheureusement a part qq prouts, ya rien.
Pourtant, bonne compression, pas de points dur, bonne aspi, etc...
Quelqun pourrait il me dire si sur ce genre de moteur, il y a des réglages particuliers?
:

[ludique]

N'aurais tu pas tout simplement un problème de réglage de richesse du carbu...?

[ZAPJACK]

N'aurais tu pas tout simplement un problème de réglage de richesse du carbu...?

Pas vraiment, car j'injecte un peu de carburant dans le trou de bougie. Normallement il devrais tourner une 10aine de tour au moins!
Mais a mon avis, c'est la soupape d'admission automatique qui impose des diagrammes "hors normes"
En l'absence de donnée fiable (il n'y a rien sur les plans) je vais tester divers diagrammes
@+

[ludique]

Pas d'accord, le carburant doit être vaporisé , presqu'à l'état gazeux pour être efficace, c'est le rôle du carbu...

[fab 45]

bonsoir ,l' epure de distribution ne change pas , avez-vous controlé la duretée du ressort de la soupape d'adm. ? le calage de l'allumage est-il bon ? pour etre sur et ne pas prendre de retour je cale a 0°apres vous pouvez ajuster .

cordialement