1er Forum Francophone

Pour changer un peu, et avant d'attaquer un 4 cylindres 4temps, j'ai commencé la construction d'un 2Temps monocylindre, "le Bourdon", 20mm d'alésage et 25 de course, à partir des fonderies de l'ami Arnaud.
Bomberguck
Le gros avantage c'est : pas beaucoup de pièces; (bloc cylindre, bouchon avant et culasse) et bien sûr le problème c'est de les brider pour l'usinage et respecter les alignements, mais c'est de l'usinage sympa, ça va vite dans l'alu !
j'ai déjà pas mal de pièces; et je ne sais pas encore ou je vais mettre le rupteur pour l'allumage...

Ah ça nous change un peu de la vapeur
Quand je vois la difficulté que j'avais à faire tourner des 2T du commerce, je suis toujours étonné de voir des constructions amateur fonctionner.

Mais il n'est pas fini et ne tourne pas encore, et surtout je ne connais pas grand chose aux 2 temps : leur simplicité n'est qu'apparente, le mélange des gaz dans le cylindre n'est pas forcément sous contrôle et la position des lumières, c'est un peu un pari !
j'imagine que si tout est conforme au diagramme, qu'il y a de la compression, pas de points durs et une bonne étincelle ça devrait démarrer, à moins que...

Bien l'bonjour;
Un joli moteur que tu nous fait là.
Cela doit être coton pour centrer tés fonderies, comme tu le dit, mais comment le fait tu ( de paille ) ?
Qui a tu comme aide, il a de belles papates
Ouiii

Bonjour tout le monde
Zéphyrin pour ce nouveau challenge ,c est vrai que le concepteur de ce moteur et des fonderies est de très bons conseils
dommage qu il ne soit pas plus souvent sur notre forum (sur "usinages" non plus)

Malevthi a écrit : la difficulté que j'avais à faire tourner des 2T du commerce,

Toi aussi tu a bidouillé la "Mobylette" . Souvenir quand tu nous tiens
Bonne journée .@+++.Henry.

Pédaler avec une Mob et ou même un Solex pour le faire démarrer, quelle suée ça je m'en souviens, finalement on n'est pas rancunier, pour faire un 2 T après...

Pif :
Après un bon ébarbage de l’extérieur et de l’intérieur de la fonderie à la dremel, on voit si les 2 moitiés de la fonderie sont bien en face, si les cavités sont bien positionnées par rapport à l’extérieur, si les trous sont circulaires et pas ovales etc., on se fait une petite idée de la façon de procéder, ça vient tout seul quand on a les pièces en main…
Ensuite, tout dépend de ton cerveau : perso, je n’arrive absolument pas à partir de centre « en l’air » ; je bouche les alésages avec un bout d’alu, de plastique ou de bois pour repérer les centres, et je cale la pièce sous la fraiseuse en fonction de ces centres, après un ébarbage ad hoc pour avoir des surfaces pour pouvoir serrer sans que tout bouge, et avec un bout de carton pour répartir le serrage.
Par ex : pour le bloc cylindre montré plus haut, j’ai rectifié à la lime les pattes de bridage du moteur pour que le cylindre, bridé par ces mêmes pattes sur des cales, soit bien vertical sur la table de la fraiseuse. J’ai ensuite alésé le cylindre pour la chemise, et dressé la surface supérieure, etc. Bien sûr, sans fraiseuse, il suffisait de centrer et brider le cylindre sur ses cales sur le plateau du tour, un peu longuet avec 2 mains seulement et quelques jurons…

NB: mes assistants sont très sages et en attente de réparation, ils ne touchent à rien, eux.

au niveau segmentation tu prévois quoi ou pas de segment

minimotoriste a écrit :Toi aussi tu a bidouillé la "Mobylette"

Moi c'était un 103 Il m'a quand même emmené de Digne à Font Romeu et retour par les Cévennes et l'Ardèche (2200km en 20 jours) chargé comme une bourrique.

Bonjour,

J'ai longtemps bavé devant le site de Bomberguck et même failli commandé ce moteur, je me suis dégonfler, pour
ce nouveau chalenge, j’attends la suite avec impatience

Malevthi a écrit :

minimotoriste a écrit :Toi aussi tu a bidouillé la "Mobylette"

Moi c'était un 103 Il m'a quand même emmené de Digne à Font Romeu et retour par les Cévennes et l'Ardèche (2200km en 20 jours) chargé comme une bourrique.

Increvables les 103 Pigeot !!
En travaillant les transferts et la culasse on pouvait assez facilement les gonfler
j'en ai poussé un à 90 !!

Berola :
Pour les segments, je ne suis pas encore décidé.
Comme sur mes 4T, un piston alu et 1 segment fonte, mais j'ai un peu peur d'accrocher les lumières, il faut l'empêcher de tourner, ou piston fin en fonte sans segment plutôt.
J'ai essayé un piston avec 1 joint torique sur un 4T, ça marche superbien, mais je ne sais pas pour combien de temps, ces moteurs chauffent vite, pour une courte démo, c'est OK.
"En travaillant les transferts et la culasse on pouvait assez facilement les gonfler "
c'est un peu ça je voudrais experimenter...j'ai pas osé le faire sur mon solex, à l'époque.
Max :
C'est mon 4 éme moulin avec les fonderies d'Arnaud, et j'ai encore 2 fonderies en réserve, j'aime bien ce style ou tu peux changer plein de choses, sans vraiment de plan, mais j'apprends beaucoup, et finalement ils tournent, mais c'est vrai que ça peut dérouter.
C'est sûr qu'il est moins présent sur les forums, il a une maison à retaper, il est encore bien jeune le veinard.

Bonjour Zephirin

Un segment torique sur un moteur vapeur fonctionne , mais sur un 2T il ne va pas faire long feu .
Le segment ouvert en fonte est encore la meilleure solution .Il faut simplement faire une butée de segment dans la gorge . J'avais refait un piston de 125 Vespa , rechargé à l'argon puis tournage ,l'arrêt avait été fait avec un petit morceau de brasure laiton serti au fond de la gorge .
Cela n'avait jamais bougé . Seul problème , j'avais tourné mon piston trop juste (2/100) et j'ai eu un début de serrage.
Le rodage avait été long , mais le moulin tournait parfaitement bien .
@+

berola a écrit :Bonjour Zephirin
Un segment torique sur un moteur vapeur fonctionne , mais sur un 2T il ne va pas faire long feu .
..............
@+

Faux !!! mes moteurs US sont équipés avec des joints toriques en viton, et il tournent bien. Bien sur, ces moteurs ne sont pas fait pour tourner 8 j.
La prochaine fois que nous nous verrons, je t'apporterai qques books et tu verras le montage utilisé, came d'allumage, joints toriques, etc.....
On reste dans le modélisme.

trop tard ! j'ai fait des segments fonte, un par piston (alu), c'est en cours de montage, mais je les sens pas très souples, ils risquent de frotter trop fort dans le cylindre, pourtant ils sont plutôt fins (et fragiles !) : 0.9 mm d'épaisseur, 1 de haut et 20 de dia, la fente est de 2-3 mm. Je peux les réaléser un poil, mais il vont flotter dans leur gorge, je verrai ça dimanche.
j'ai aussi du bloquer l'axe de piston avec des vis car c'est sûr qu'autrement l'axe va rentrer dans les lumières de transfert et massacrer mon moteur !!
je pense refaire ce piston, en fonte sans segment, et avec l'axe entièrement à l'intérieur du piston, dans un support vissé par le dessus du piston, avec un éventuellement un déflecteur...bref un nouveau moteur.
ces lumières ne créent que des problèmes, vive le 4T

Bonsoir Roger
"La prochaine fois que nous nous verrons, je t'apporterai qques books et tu verras le montage utilisé, came d'allumage, joints toriques, etc.....
On reste dans le modélisme."

c'est vrai que les américains ont parfois des solution techniques ....bizarres ! du moment que ça marche .....