1er Forum Francophone

Voici quelques photos du début de la réalisation d'un petit twin 2 temps, à base de cylindres de cox 0.49.

Ahhhhhhhhhhhh, le Cox.....toute ma jeunesse!! PeeWee, Baby Bee, ....
Ton Vétouinne sera à plat, en ligne ???
Et l'admission ?? d'origine c'était du "reed-valve"
LeZap

Il sera à plat et je garde l'admission par hanche vibrante avec le réservoir accolé, j'essaie de garder l'esprit du cox dans cette réalisation.
L'avantage c'est que tout se retrouve en neuf, donc ce sera un twin "neuf".
Donc les ensembles culasse/cylindre/pistons/bielle seront neuf en pièces d'origine, ainsi que le réservoir et le cône d'hélice. Bien sur je garde les vis au standard Us afin de corser un peu la difficulté.

Du coup, le villo seras un peu compliqué à réaliser et les cylindres décalés
As tu déjà des idées
LeZap

Le vilo est terminé, les photos sont dessus

Ce sera deux demi-villo menant-mené calé à 180° je suppose??
Peut tu faire une photo avec les deux bielles montées et le vilebrequin assemblé siouplait ??
LeZap

Je n'ai pas encore la 2eme bielle, sur les photos il est complet ,il manque juste le maneton de la 2eme bielle que je n'avais pas encore réalisé. Il est fabriqué sur le principe du vilebrequin du Gmark twin.

je me souviens de l'axe de piston, remplacé par une rotule, comment vas-tu faire ?

Zéphyrin a écrit :je me souviens de l'axe de piston, remplacé par une rotule, comment vas-tu faire ?

J'ai acheté des pièces neuves

Super début !!!!
Je vais suivre avec attention !
Georges

Georges Villette a écrit :Super début !!!!
Je vais suivre avec attention !
Georges

Moi aussi, je n'y connais rien dans ce genre de mécanique, et j'aime apprendre....

Ce soir, j'ai commencé le carter, ou plutôt les 1/2 carters, car pour pouvoir monter le vilo avec l'embiellage, il faut que le carter soit en 2 pièces.

suite de l'usinage du carter, demain ,si j'ai le temps, j'attaque les filetages des cylindres

Superbe emboîtement!! comme papa dans maman
LeZap

Le prochain usinage va être "pas simple", il va déjà falloir centrer le perçage dans le 4 mors et ensuite faire le filetage 17/32-40 et là, pas le droit à l'erreur car l’étanchéité et la tenue mécanique des cylindres en dépend.