LANZ Bulldog HL12 (ech 1/4,5)

[ZAPJACK]

(Ph67) commande d’embrayage avec un fraisage à 60° pour y placer son pivot.
(Ph68) la commande terminée. Le premier essai avec un plat placé entre pointe sur le tour s’est soldé par un échec. Bris de la pièce et de l’outil. Le second essai à été effectué a la fraiseuse puis ajusté à la lime, poncé au papier émeris fin et enfin polisseuse. Le pliage à été effectué à chaud.
(Ph71) Tringlerie complète de la commande d’embrayage.
LeZap

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[ZAPJACK]

(Ph72) Le centrage de la roue en fonte d’aluminium est fastidieux
(Ph73, 74) Contre perçage de la couronne d’entraînement
LeZap

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[ZAPJACK]

(Ph75, 76) Ce sont les jambes de poussées de l’essieu arrière.
Les difficultés en usinage sont : le logement du roulement à bille et la précision de l’entr’axe
(Ph77, 78) Le plus gros problème des roues en fonte est le dévoilage, le restant n’est que de l’usinage basique
LeZap

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[Georges Villette]

Trop fort !!!
J'ai envie de pleurer !!!!!!!!!!!!!!!!
Georges

[epine43]

c'est génial......en plus imaginer que tu va braver tant de kilometres , plein de radars , pour pouvoir nous montrer EN VRAI tes merveilles ( le Lanz peint en vert s'il te plait !)a Vieille Brioude le 25 mai 2014 , nous fait pleurer de joie , tout ça au nom de l'inaltérable amitié entre la Belgique et la France , ou plutot l' Auvergne....
mille merci d'avance !

[ZAPJACK]

(Ph81) Crochet d’attelage. Partis d’une barre de 5mm en Stubs. Faire un cône de 3° sur 25mm puis amincir à ϕ4 sur 20mm supplémentaire. Retourner la pièce et fileter en M4. Rectifier le cône final avec un angle de 20° sur 5 à 6mm. Le pliage est effectué à chaud à l’aide d’un petit chalumeau au gaz. Chauffer jusqu'à rouge cerise.
LeZap

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80 [800x600].jpg (42.35 Kio) Vu 4256 fois

[vilbrequin]

Trop fort Zap

[ZAPJACK]

Ceci est le différentiel. J'y ai passé la journée, à vrai dire à corriger mes erreurs.
Je ne peut donc pas expliquer la procédure de travail, vu que celle-ci était très chaotique.
LeZap

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[Georges Villette]

Ou là là Zap !
Tu travail même les jours fériés !!!!
Georges

[ZAPJACK]

Bon, j'ai dû recommencer les carters dans leurs entièreté
Dans la première version, les nombreux changements, modifications, déplacements, etc... ont eu raison de la précision
J'ai donc tout refait en suivant une procédure mûrement réfléchie, et....c'est impeccable
La vue, est l'usinage de la couronne d'entrainement sur un mandrin à six mors
LeZap

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[ZAPJACK]

Voici le différentiel terminé. Tout les alésages ont été fait en H7. Les entr'axes avec 0.03mm d'erreur maximale
Les jeux latéraux de maximum 0.1mm. Tous les axes ont été usinés "à la pince" le résultat est impeccable, malgré que cela soit mon premier différentiel (simplifié, il est vrai)
Terminé, j'y ai mis deux "giclée" de 75W90 et aucune fuites constatée
LeZap

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[ludique]

Du travail d'artiste, comme d'habitude...

[Malevthi]

Superbe mécanisme, la reprise de l'usinage a porté ses fruits. Les échecs doivent toujours être source de progrès, en voilà encore un exemple.
Félicitations et merci pour ce partage d'expérience

[vilbrequin]

Alors la , tu enfonce le clous le Zap . Je suis à des année lumières pour pouvoir faire ce genre de travail . Très très belle
réalisation (quelle est ce mandrin à 6 mors ? )

[ZAPJACK]

Les échecs doivent toujours être source de progrès

En fait, les alésages des axes des engrenages satellites ont été fait à la fraise en bout. Au niveau des réglages, j'ai travaillé avec la fraiseuse + DRO et 2000trm avec une fraise carbure de 5mm à 4 lèvres. Que du normal quoi.
Mais j'ai oublié que le centre n'était pas bien dégagé, la fraise à donc dévié de 2/10è, suffisant pour ruiner le différentiel.
Dans la seconde version, j'ai fait deux trous avec une bête mèche de 3mm au "jugé"
Puis idem ci-dessus. La fraise dégageant sans problème, le résultat est nickel+++
LeZap

-- Sam 4 Jan 2014 10:41 -- [edit automatique] ce message a été fusionné automatiquement avec le précédent [/edit]

(quelle est ce mandrin à 6 mors ? )

C'est un Reishauer avec fixation W20 dans le nez de broche.
LeZap