Construction du Rolls-Royce Merlin ech1/4

[minimotoriste]

Bonjour Zap Bonjour à tous
ATTENTION si tu ébauche a 35 int tu ne fera jamais 34.3 fini
pour ma part j usinerais après l ébauche et en gardant la sur-longueur inter et exter progressivement mais en l air afin de libérer progressivement les contrainte du métal ce qui éviterai toutes déformations (mais ça c est pas gagné) surtout bien lubrifier pour éviter tout élévation de la température de la pièce
Bon courage
@+++.Henry.

[ludique]

Autre solution:
Usiner l'extérieur, puis insérer la pièce dans deux 1/2 coquilles usinées à la cote, la maintenir par un ou deux point de cyanolite...Réaliser alors l'alésage..

[fresco]

salut à tous,

ma méthode serais d'ébaucher l'intérieur des cylindres puis comme tu voulais faire (mandrins éxpansible) finir l'exterieur.
ensuite monter les chemises dans les blocs cylindres avant de les aléser.tu doit pouvoir te débrouiller pour dégauchir les blocs cylindres et les aléser avec ta barre d'alésage entre pointes.cela a pour avantage de terminer par l'alésage ce qui évite qu'il se déforme.Sans compter que cela permet de ratraper d'éventuels défauts (perpendicularité,ovalisation,localisation)

[ZAPJACK]

ATTENTION si tu ébauche a 35 int tu ne fera jamais 34.3 fini

Oui, non enfin peut-être
d'expérience j'ai souvent constaté en travaillant avec des plaquettes que si la dernière passe est de qq centième, la finition est complètement gachée. Par contre si la dernière passe est conséquente, alors la finition est "poli-miroir"
Tout en gardant à l'oeuil que la dimension est quelque peu "aléatoire" C'est aussi la raison pour laquelle je souhaite utiliser une grosse barre d'alésage bien rigide, mais surtout pas usiner "en l'air"
LeZap

-- Mar 12 Mar 2013 20:59 -- [edit automatique] ce message a été fusionné automatiquement avec le précédent [/edit]

Tu doit pouvoir te débrouiller pour dégauchir les blocs cylindres et les aléser avec ta barre d'alésage entre pointes.cela a pour avantage de terminer par l'alésage ce qui évite qu'il se déforme.Sans compter que cela permet de ratraper d'éventuels défauts (perpendicularité,ovalisation,localisation)

Oké pour l'idée, mais comment dégauchir un bloc de 6 cylindre sur un tour ?
Il ne faut pas oublier qu'il faut dégauchir le cylindre sur son diamètre mais aussi sur sa longueur, et là c'est pas gagné d'avance?
Car les fonderies du bloc cylindre est tout sauf régulier
As tu une idée ?
LeZap

[fresco]

j'ai ma petite idée oui,mais je suis pas sur que ton tour soit assez grand pour ce que j'imaginais.a tu assez de course sur ton chariot transversal pour usiner les 6 cylindres sans démonter le bloc cylindre? sinon peut etre aléser les cylindres sur ta fraiseuse?

justement il faudrais dégauchir tes blocs cylindres par rapport à tes plans de joint,comme ca si tes chemises ne sont pas perpendiculaire,tu ratrape le défaut.

juste pour etre sur,tes chemises sont bien montées sèrées dans les cylindres en alu? et c'est bien des chemises seche?

[ZAPJACK]

justement il faudrais dégauchir tes blocs cylindres par rapport à tes plans de joint,comme ca si tes chemises ne sont pas perpendiculaire,tu ratrape le défaut.
juste pour etre sur,tes chemises sont bien montées sèrées dans les cylindres en alu? et c'est bien des chemises seche?

Ce sont des chemises humides (moteur d'avion oblige !)
Je pourrais aléser sur ma fraiseuse, mais cela m'obligerai de travailler avec un outil "en l'air" ce que je préfère éviter a cause des vibrations et/ou manque de rigidité
LeZap

[ludique]

Bonsoir à tous, bonsoir ZAP....

Après avoir réfléchi sur ton problème, un autre me vient à l'esprit....

Ces chemises (humides de surcroit) sont extrêmement fines, or, je le crois, ton but est quand même de faire tourner par ses propres moyen cette splendide mécanique..Crois-tu qu'une aussi faible épaisseur de métal saura résister à la fois aux efforts de la compression puis ensuite, plus durs encore, aux efforts engendrés par la détente des gaz enflammés..? Ne faudrait il pas revoir comme cela se fait couramment dans la construction de locomotives en modèle réduit (ref. Kozo Hiraoka), faire quelques entorses aux cotes réelles de la maquette pour la rendre fonctionnelle, car si la dimension des matériaux se réduit, les lois de la physique font que la détente d'un mélange détonnant restera la même quelque soit l'échelle....Ne vaudrait il mieux pas réduire le diamètre des pistons de plusieurs dixièmes et augmenter l'épaisseur des chemises dans cet objectif..?
Voilà, c'était un avis parmi tant d'autres, par contre pour la fab., je pense que je garderais la méthode que j'ai pressentie...
En tous les cas, bon courage, tiens nous au courant du déroulement de cette belle réalisation..
Amitiés
François

[paterson]

TOTALEMENT d'accord avec toi, François .
Et je vois mon cher, que nous avons les mm réf de lectures

PS: au fait, tu as un prénom à la mode en ce moment; ça s'arrose !!

[Malevthi]

Félicitations , François, pour ta nouvelle promotion
Zap, je crois que tu peux lui faire confiance, il a eu une révélation

[Zéphyrin]

6) alésage en une passe de 35 à 34.30+
ça je ne pense pas que ce soit possible, je dirais 34.30 à 35, en une passe soit 0.35
pour une épaisseur finale de 0.64, c'est enorme si la chemise n'est pas déjà bloquée dans le cylindre ou un bloc support ad hoc.
de plus l'introduction de la chemise dans le bloc cylindre va la déformer,
il est évident que la passe de finition doit se faire après, à mon avis, sauf si celle ci n'est pas sérrée dans le cylindre, ce qui semble être le cas,
sur ton croquis elle est tenue par un serrage dans le haut.

je ne vois que 12 tronçons, il serait prudent d'en avoir qq uns en rab...

en fait je tout à fait de l'avis des posts précédents, mais bon, je ne me suis pas lancé dans un V12

[ZAPJACK]

Merci pour vos avis éclairés.
Quelques remarques cependant.
Le constructeur préconise du tube soudé en 4130, j'ai choisis du 42CrM6S4V en bloc.
Mon choix est beaucoup plus dur que le 4130, mais ce seras également beaucoup plus compliqué à usiner
C'étais déjà le cas du Vilo, ou l'acier choisis était vraiment très pénible a usiner, mais j'ai eu quelques bonnes surprises avec des maladresses d'usinage.
Pour en revenir à ce cylindre, la partie "0.64" est la partie qui entre dans le carter sans aucun serrage et cette partie correspond également au PMB. Donc gaz en phase détente et pas en contact avec cette partie.
La zone "explosion + détente" correspond à une épaisseur de parroi 0.9mm + encore un anneau de renfort dans la zone"explosion"
N'oublions pas non plus que c'est un moteur d'avion, or l'architecture de ce genre de moteur se caractérise par des coefficients de sécurité très bas.
mais usiner les cylindres montés, franchement, je m'en sent incapable. il y a trop de paramètres à gérer en même temps et la moindre erreur sera irréverssible. A part le honnage, les cylindres seront finis au tour.
N'oublions pas que je n'ai pas les moyens de l'industrie !
Un détail encore qui me turlupine ??
Le jeux cylindre / bloc moteur ?? Si le serrage est "à la presse", je risque d'exploser le tout !! si le serrage est insuffisant, je risque d'avoir des fuites. Attention les carters en alu sont extrêmement fin
Alors comment calculer les bons diamètres ??
Je tâcherai toutefois de rester au dessus des cotes minimales, comme vous le suggerez
LeZap

[fresco]

Après toute ces détails,mon choix se porterais sur un montage glissant des chemises,avec un peu de patte à joint pour l'étanchéitée.

qu'en pense les anciens?

[jacky241]

bonsoir à tous,
je ne sais pas si celà pourra t'aider zap mais voilà comment j'ai procédé pour l'usinage des chemises de mon 7 cylindres.
d'abord le percage grossier au fôret puis alésage à l'outil sur le tour en concervant une surlongueur pour la prise dans le manderin.

alésage.jpg (139.58 Kio) Vu 6630 fois

pour l'usinage extérieur,usiner une pièce de reprise emmenchée dans l'alésage avec un trou de centrage pour reprendre l'ensemble et éviter la flexion avec la contre pointe.

usinage extérieur.jpg (162.98 Kio) Vu 6630 fois

serrage environ 1/100è montage à l'étau avec un peu de suif sur la chemise.

montage.jpg (120.87 Kio) Vu 6630 fois

le rodage final au miror avec un faux piston pour obtenir un état de surface propre puis usinage du piston définitif.
cordialement
jacky

[ludique]

Bonsoir..
Je ne sais pas sur les avions, mais sur les voitures, les chemises humides étaient montées avec des joints papier, de différentes épaisseurs pour compenser les jeux..De ce fait, je serrage des joints de culasse ne devaient pas être pris à la légère, l'étanchéité des bas de cylindre en dépendait...De nombreuses Renault, Citroën ou autres ont péri suite à de mauvais serrages, et...Je serai vraiment peiné que tu ais quelques soucis pour de telles pécadilles..
Allez, bonne suite...


S.S. François....

[Roland]

Bonsoir..
Je ne sais pas sur les avions, mais sur les voitures, les chemises humides étaient montées avec des joints papier, de différentes épaisseurs pour compenser les jeux..De ce fait, je serrage des joints de culasse ne devaient pas être pris à la légère, l'étanchéité des bas de cylindre en dépendait...De nombreuses Renault, Citroën ou autres ont péri suite à de mauvais serrages, et...Je serai vraiment peiné que tu ais quelques soucis pour de telles pécadilles..
Allez, bonne suite...


S.S. François....

bonsoir a tous , même point de vu que ludique ,mais de nos jour sur les chemises humides d auto le plus souvent les chemises et le bloc ont un coin d angle biseauté ( je ne connais pas le terme exact) qui reçoit un joint torique se qui fait que la base de la chemise est en contact direct avec le bloc. a l époque des joint papiers cela permettait de modifié le dépassement de la chemise par rapport au plan de joint de culasse pour que celle ci appui sur la chemise pour une étanchéité parfaite.
dans le cas présent et si maitrise de la hauteur ( se qui me semble inutile de précisé) je pense que de la pâte a joint est la bonne solution. j ai perso monté (et démonté)des moteur d auto de compétition et je procède comme cela.
le risque de fuite et juste du a la pression du circuit de refroidissement .